Viktigheten og arbeidsprinsippet til festemidler

Festemidlerer mye brukt og inntar en ekstremt viktig posisjon i bilindustrien! I gjennomsnitt bruker en bil omtrent 500 typer festemidler per 50 kg/4000 stykker; Det er mer enn 88Kg/7100 stykker, hvorav høyfaste fester utgjør omtrent 1/3. Kostnaden for festemidler på en bil utgjør omtrent 2,5 prosent av kostnadene til kjøretøyet, og utgjør 40 prosent av det totale antallet grunnleggende deler av kjøretøyet, og arbeidsbelastningen med festeforbindelser på samlebåndet utgjør omtrent 70 prosent!

1. Viktigheten avfestemidler

Bruk for lite kraft og pakningen kan ikke passe ordentlig; bruk for mye kraft og trådene blir slitt bort. Ifølge nylig publiserte data er 23 prosent av reparasjonsproblemene i bilindustrien forårsaket av løse fester, og 12 prosent av nye biler har fester som ikke er skikkelig strammet. Bolter er en av de viktigste faktorene som bestemmer kvaliteten på monteringen, og at gjengede festemidler ikke når tilsvarende kapasitet er en viktig årsak til monteringsulykker!

2. Festeboltens tiltrekkingsprinsipp

Bolteforbindelsen må kunne motstå ytre kraft, slik at de sammensatte delene ikke vil bevege seg i separasjonsretningen, ellers vil det føre til at boltforbindelsen løsner, skades eller faller av.

Derfor designer vi minimum klemkraft på bolten, som skal kunne hindre at klemdelen skilles på grunn av ytre kraft, og for å opprettholde friksjonsklemming eller sikre tetting mv.

Bolten settes inn i den tilkoblede delen, og mutteren eller innvendig gjenge strammes for å få bolten til å strekke seg og deformeres. Denne elastiske deformasjonen gir en aksial strekkkraft, som klemmer de fastklemte delene sammen, som kalles forstrammingskraft.

Teoretisk sett, så lenge tilstrekkelig klemkraft genereres, kan de fastklemte delene garanteres å fungere trygt i tøffe miljøer som vibrasjoner, høy og lav temperatur, uten å bruke hjelpemetoder som liming.

3. Klemkraft av festemidler

Det eneste formålet med strammingsprosedyren er å holde klemkraften innenfor passende toleranser!

Under montering må klemkraften være stor nok til å sikre at de sammensatte delene aldri vil bevege seg i forhold til hverandre. Men samtidig må det sikres at klemkraften som påføres under tiltrekkingen ikke skader eller plastisk deformerer bolten.

Kontroll av klemkraft er kjerneformålet med boltmontering, feil kontroll av klemkraft vil føre til alvorlige konsekvenser.

4. Momentfordeling

Ved å smøre overflaten på festet kan friksjonskraften reduseres og forstrammingskraften økes under samme moment. Med andre ord, for å oppnå samme strammeeffekt, bør momentet som kreves for de oljede boltene være mindre.

Momentdeteksjonsmetode:

① Løsningsmetode: Etter å ha løsnet, må den strammes, noe som er vanskelig å betjene og sjelden brukt;

② Festemetode: den mest brukte, deteksjonsmomentet er større enn det faktiske strammemomentområdet;

③ Merkemetode: den mest nøyaktige, komplekse operasjonen, sjelden brukt.

5. Vanlig brukte strammingsmetoder for festemidler

Momentkontrollmetode: Det er den mest brukte tiltrekkingsmetoden, egnet for de fleste ikke-kritiske boltforbindelser.

Ulemper: Det er sterkt påvirket av friksjonskoeffisienten, klemkraften er diskret, og utnyttelsesgraden av boltmaterialer er lav.

Andre tiltrekkingsmetoder inkluderer momentvinkelkontrollmetode og flytepunktkontrollmetode.

Sluttmontering av nyttekjøretøy tar i bruk dreiemomentkontrollmetoden